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Montage Suisse		 Alfa Romeo 6C2300 Worblaufen 1938
   

La Suisse jouit d’une grande tradition dans l’assemblage de véhicules de marques étrangères.

Au vu de quelques exemples, vous pourrez vous faire une image des performances magistrales de « Montage Suisse ».

Vous en apprendrez davantage en consultant nos archives. Les archives SCR vous offrent une vaste documentation (images d’époque, plans de production originaux, contrats originaux, liste des matériels d’origine, etc.), conseils d’experts et bien plus encore !
   
Buick Montage GM Suisse, Bienne 1934–58
Cadillac Montage GM Suisse, Bienne 1938–40
Chevrolet Montage GM Suisse, Bienne 1936–68
Chrysler Montage Saurer, Arbon 1936–39
Chrysler AMAG, Bad Schinznach 1948–73
De Soto Montage Saurer, Arbon 1936–39
DKW Montage Holka,
Altstätten SG		 1936–45
Dodge Montage Saurer, Arbon 1934–39
Dodge AMAG, Bad Schinznach 1948–73
LaSalle Montage GM Suisse, Bienne 1936–37
Opel Montage GM Suisse, Bienne 1936–37
Oldsmobile Montage GM Suisse, Bienne 1936–58
Packard Montage Risch, Zurich 1934–39
Plymouth AMAG, Bad Schinznach 1948–73
Plymouth Montage Saurer, Arbon 1934–39
Pontiac Montage GM Suisse, Bienne 1936–58
Ranger Montage GM Suisse, Bienne 1970–75
Standard AMAG, Bad Schinznach 1948–73
Studebaker AMAG, Bad Schinznach 1948–73
Vauxhall Montage GM Suisse, Bienne 1946–73
VW
Karmann		 AMAG, Bad Schinznach 1948–73
     
   
   
AMAG – Bad Schinznach – 1948–1973   To the top
Dès 1948, des modèles des marques Plymouth, Standard et Dodge étaient montés. Les coupés VW Karmann ainsi que les modèles Studebaker Lark figuraient parfois aussi au programme de production. Le plus grand succès fut le modèle Chrysler Valiant (14 000 unités en 13 années de production) et immédiatement après, le Dodge Dart (4440 unités en 12 années de production). La production fut suspendue en 1973. Aujourd’hui l’entreprise est l’importateur suisse des marques VW, Audi, Seat, Škoda et Porsche.    
     
General Motors Suisse SA – Bienne – 1934–1975   To the top
Le 5 février 1936, la première voiture GM-Suisse - une Buick huit cylindres - sortait de l’usine de production. Pendant les années de guerre, des limousines furent transformées en véhicules pour l’armée et des wagons de chemin de fer réparés là. Puis dès 1946, on reprit la production des modèles Vauxhall et Chevrolet. Les modèles Opel ne vinrent s’y adjoindre qu’en 1950. La multitude de modèles initiale fut réduite au cours des années à des modèles de marque Opel, Vauxhall et de 1970 à 1975 à la marque Ranger. En 1949, 1957 et 1966, l’usine fut agrandie de manière importante. En fonction des commandes, il arrivait que cinq différentes marques GM comportant jusqu’à 3 modèles variés quittent la chaîne de production biennoise, en une palette multicolore et « just in time ». Cela représentait alors une performance logistique unique en son genre. Des 2000 voitures par an planifiées à l’origine, il en fut monté jusqu’à 17 000 dans les meilleures années.    
     
Holka DKW – Altstätten SG – 1934–1945   To the top
Ernst Göhner importait de Chemnitz des châssis et des moteurs DKW, pour les munir d’une structure légère (sous licence) de contreplaques revêtu de cuir synthétique (dit « HOlz-KArosserie » en allemand). Puis à partir de 1935, les carrosseries furent construites en tôle, et à l’occasion de l’exposition nationale de 1939, Holka lança le Landi-DKW. Malgré les difficultés de la guerre, la production put être maintenue jusqu’en 1945. En tout, on construisit environ 1650 Holkas. L’entreprise qui lui a succédé existe aujourd’hui encore.    
     
Assembly Risch – Zurich – 1934–1939   To the top
Werner Risch, ancien importateur suisse de la marque Packard avait lancé - à l’occasion du Salon automobile de Genève en 1934 – sa propre marque « Swiss-Packard ». Ses véhicules étaient principalement des modèles Packard modifiés.    
     
Assembly Saurer – Arbon – 1934–1939   To the top
Montage de limousines Plymouth, Dodge, Chrysler et De Soto, parmi lesquelles quelques modèles Airflow. Des carrossiers suisses renommés montaient des structures de cabriolet luxueux et élégants sur des châssis préfabriqués. Production estimée : 2000 limousines et châssis.