Swiss Car Register - Les fabricants suisses

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Les fabricants suisses

Alfa Romeo 6C2300 Worblaufen 1938

La Suisse témoigne d’une grande tradition dans la construction de carrosseries spéciales.

A l’aide de quelques exemples, vous pourrez vous faire une image des réalisations exceptionnelles de nos « spécialistes de la tôle ».

Vous en apprendrez davantage en consultant nos archives. Les archives SCR vous offrent une vaste documentation (illustrations d’époque, plans de production originaux, commandes d’époque, listes des matériels d’origine etc.) conseils d’experts et bien des choses encore …

Ajax – Zurich 1906–10

Ansermier – Genève 1906

Arbenz – Zurich 1904–22

Asper – Dietikon 1908–11

Belcar – Wollerau 1955

Berna – Olten 1902–72

Brunau-Weidmann Zurich 1905–08

Cegga – Aigle 1960–70

Cheetah – Lausanne 1974–?

Condor – Courfaivre 1922

Dufaux – Genève 1904–06

Dufour-Ballabey – Nyon 1897–1914

Egg & Egli – Zurich 1896–1919

Enzmann – Schüpfheim 1957–69

Ernst – Genève 1905–08

Erste-Agea – Genève 1948–55

Felber – Morges 1971–86

Filipinetti – Grandson 1967–73

Fischer – Zurich 1905–14

Franz – FBW – Zurich/Wetzikon 1908–85

Garbaccio – Siders 1913

Gmür – Schänis 1914

Griffon – Genève 1970–74

Helios – Zurich 1906–07

Helvetia – Paris 1898

Henriod – Bienne 1886–98

Hercules – Menziken 1900–13

Horag – Sulgen 1966–74

J.+M. – Genève 1913–14

Kaufmann-Millot – Tägerwilen 1896–1906

Leeger – Tägerwilen 1884

Van Leisen – Genève 1875

Lucerna – Lucerne 1907–09

Lucia – Genève 1902–08

Martini – Frauenfeld, Saint-Blaise 1897–1934

Maximag – Carouge GE 1922–28

Meyer – Horgen 1884

Monteverdi – Bâle 1956–92

Morand – La Tour de Treme 1965–?

Moser – Saint-Aubin 1914–24

Mowag – Kreuzlingen 1950–78 (?)

Oehler – Aarau 1930–78 (?)

Oerlikon-Gyrobus – Oerlikon 1950–54 (?)

Oetiker – Zurich 1923–34

Orion – Zurich 1900–10

Pic-Pic – Genève 1906–21

Pilcar – Genève 1977

Popp – Bâle 1898

Primavesi – Lugano 1910

Rapid – Zurich 1899–1900

Rapid – Dietikon 1946

Safir – Rheineck 1906–10

Sauber – Hinwil 1969–2005

Saurer – Arbon 1897–1985

Sbarro – Grandson 1967 jusqu’à aujourd’hui

SIG – Neuhausen 1918–53

Schmid – Zurich 1868–81

Schmid – Zurich/Annecy F 1922–50

Sigma – Genève 1909–14

SLM – Winterthur 1899–1934

SNA – Neuchâtel 1903–13

Soletta – Soleure 1956

Soller – Bâle 1904–13

Speidel – Genève 1914–22

Stella (CIEM) – Genève 1904–13

Swiss Buggy – Otelfingen 1972–77

Thury-Nussberg – Genève 1877

Tribelhorn – Feldbach 1902–19

Turbo – Zurich 1921

Turicum – Zurich 1904–14

VAR – Hard 1923

Weber – Uster 1899–1906

YAXA – Genève 1912–14

Zebra – Moutier 1973–?

Zedel – Saint-Aubin 1906–08


Ajax – Zurich 1906–10
Voitures de sport et de tourisme ainsi que fiacres taxis. Constructions avancées avec au début des moteurs quatre cylindres, et ensuite six cylindres. Participation à la Targa Florio 1907. Un exemplaire se trouve au Musée suisse des Transports.

Ansermier – Genève 1906
Petites voitures avec moteur à un seul cylindre De Dion et cardan. Seuls quelques exemplaires ont été construits.

Arbenz – Zurich 1904–22
Importante fabrique de véhicules utilitaires. Production de plus de 3000 camions pendant la première guerre mondiale. Liquidation de l’entreprise par Edwin Oetiker et fondation de sa propre marque. (Voir « Oetiker »)

Asper – Dietikon 1908–11
Véhicules à moteurs 40 PS. La production est estimée à environ 30 véhicules.

Belcar – Wollerau 1955
Voiture à 3 roues sur un projet de Egon Brütsch, Stuttgart. Seuls quelques exemplaires ont été construits.

Berna – Olten 1902–72
Une des plus grosses fabriques de véhicules utilitaires de Suisse. De 1902 à 1911, l’entreprise a construit également des voitures individuelles. En 1929, Berna a été reprise par Saurer et a construit alors des véhicules utilitaires identiques. Un des premiers modèles à carrosserie « vis-à-vis » et moteur à un seul cylindre se trouve au Musée suisse des Transports.

Brunau-Weidmann – Zurich 1905–08
Au début, la maisons se concentra sur la construction de camions. En 1907 suivront deux voitures modernes à moteur monobloc quatre cylindres. En 1908, la très modeste production fut suspendue. Les locaux de la fabrique servirent aussi aux fabricants « Fischer » et « Helios ».


Cegga – Aigle 1960–70
Voitures de course avec moteurs Ferrari et Maserati. En 1962, également une voiture de F1. Participation réussie à des manifestations sportives internationales.

Cheetah – Lausanne 1974–?
Voitures de course avec moteurs Chevron, BMW et Cosworth. Seuls quelques exemplaires ont été construits.

Condor – Courfaivre 1922
Dans cette fabrique connue de bicyclettes et de motos, on a enregistré la construction d’une poignée de Torpedos à deux places avec moteur quatre cylindres MAG.

Dufaux – Genève 1904–06
Construction de voitures de course et de ville en petit nombre. En 1905, record mondial de vitesse. Un exemplaire de cette voiture de course huit cylindres en série se trouve au Musée suisse des Transports et un autre dans la collection Schlumpf à Mulhouse (F).

Dufour-Ballabey – Nyon 1897–1914
Lourds camions avec moteurs à plat. Succès à l’export.


Egg & Egli – Zurich 1896–1919
Le modèle à trois roues « Egg & Egli Dreirad » - déjà très bien vendu - fut proposé dès 1900 comme « Rapid ». Ensuite furent produites des voitures à quatre roues, commercialisées sous les marques « Egg », « Excelsior », « Moser » et « Semag ».

Enzmann – Schüpfheim 1957–69
Elégant roadster sportif à carrosserie en plastique sur plateforme coccinelle VW. Des centaines d’exemplaires ont été construits. Nouvelle reprise de production limitée en 2001.

Ernst – Genève 1905–08
Avec l’utilisation de composants français, construction de solides voitures de tourisme en petit nombre.

Erste-Agea – Genève 1948–55
Après une voiture de course de F 3 pour usage personnel, production d’un prototype de coupé sport avec carrosserie en fibre de verre — les deux modèles avec moteur Crossley.

Felber – Morges 1971–86
Exécutions spéciales sur bases Lancia, Pontiac, International, VW et Maserati. En tout ont été construits environ 150 véhicules.


Filipinetti – Grandson 1967–73
Petites séries de coupés sport et de spiders à moteurs amplifiés (diverses marques).

Fischer – Zurich 1905–14
Production de véhicules Turicum quatre cylindres redéveloppés. L’embrayage à denture intérieure et le moteur à poussoir individuel ont été produits sous licence également à l’étranger. Un châssis et une Torpedo se trouvent au Musée suisse des Transports.

Franz – FBW – Zurich/Wetzikon 1908–85
Véhicules utilitaires pour emplois multiples. Grâce à des développements techniques autonomes, la marque se tailla une bonne réputation dans le pays et à l’étranger. En tout ont été produits à peu près 6000 véhicules.

Garbaccio – Siders 1913
Prototype d’une voiture amphibie avec entraînement à hélice.

Gmür – Schänis 1914
Prototype électromobile.


Griffon – Genève 1970–74
Voitures de course de diverses formules, monopostes et prototypes de voitures de sport. Grand succès sur des parcours de courses européens.

Helios – Zurich 1906–07
Production très modeste d’un modèle quatre cylindres.

Helvetia – Paris 1898
Electromobile produit en très petit nombre. Les plans d’une fabrique en Suisse n’ont jamais été réalisés.

Henriod – Bienne 1886–98
Après un essai de tricycle à vapeur, diverses automobiles à moteur à essence ont été fabriquées. Ensuite, des automobiles à refroidissement d’air ont été produites sous la marque S.N.A. à Boudry NE. (Voir S.N.A.)

Hercules – Menziken 1900–13
Fabrique de camions. A fabriqué aussi quelques voitures et des petits bus.


Horag – Sulgen 1966–74
Production de voitures de course de diverses catégories en petit nombre.

J.+M. – Genève 1913–14
Une des premières marques suisses à lancer une petite voiture populaire en petit nombre.

Kaufmann-Millot – Tägerwilen 1896–1906
Une palette étonnamment large d’automobiles, de bus et de camions qui n’ont cependant été produits qu’en un nombre restreint.

Leeger – Tägerwilen 1884
Pionnier suisse qui construisit un tricycle à vapeur et entreprit des trajets avec un succès certain.

Van Leisen – Genève 1875
Pionnier genevois dont le tricycle à vapeur a été transporté à Paris.

Lucerna – Lucerne 1907–09
Avec l’utilisation de composants français, construction de voitures de tourisme et de camions en petit nombre.

Lucia – Genève 1902–08
L’une des marques les plus réputées de l’époque pionnière. Les automobiles étaient équipées de moteurs à la technologie avancée. On suppose qu’environ 100 véhicules ont été produits. Après la fin de la fabrication, les infrastructure ont été consacrées à la fabrication des automobiles Sigma. (Voir Sigma)


Martini – Frauenfeld, Saint-Blaise 1897–1934
La fabrique automobile la plus performante de Suisse. Nombreux succès sportifs. Exportations dans le monde entier. Également fabrication de véhicules utilitaires et bus. Divers modèles se trouvent dans des musées ou des collections privées.

Maximag – Carouge GE 1922–28
A côté d’une motocyclette « Motosacoche », on a construit une voiturette avec diverses carrosseries. En tout, production d’environ 200 automobiles.

Meyer – Horgen 1884
Le premier à avoir construit quelques tricycles à vapeurs.

Monteverdi – Bâle 1956–92
Initialement, construction de véhicules de concours. Puis a suivi toute une palette de voitures de luxe, de sport et de tout terrain avec moteurs Chrysler-V8 et divers prototypes. Musée Monteverdi à Binningen.

Morand – La Tour de Treme 1965–?
Production et tuning de moteurs de course.

Moser – Saint-Aubin 1914–24
Petites voitures avec moteurs deux et quatre cylindres. Production de petites séries.

Mowag – Kreuzlingen 1950 jusqu’à aujourd’hui
Successeur de la carrosserie Seitz. Production de véhicules utilitaires en plusieurs variantes et en nombre relativement important. Dès les années 70, spécialisé dans les véhicules militaires.


Oehler – Aarau 1930–78 (?)
Véhicules utilitaires électriques qui ont eu leurs heures de gloire pendant la 2e guere mondiale.

Oerlikon-Gyrobus – Oerlikon 1950–54 (?)
Bus de ville avec un principe d’entraînement unique en son genre. Depuis une source de courant externe, une lourde roue volante était amenée en rotation rapide; celle-ci entraînait un générateur qui alimentait le moteur de translation électrique.

Oetiker – Zurich 1923–34
Production de divers modèles de camions et de bus en petit nombre fabriqués dans l’ancienne fabrique Arbenz.

Orion – Zurich 1900–10
Initialement, production de voitures légères, ensuite essentiellement de véhicules utilitaires avec moteur à plat. Un camion se trouve au Musée suisse des Transports.

Pic-Pic – Genève 1906–21
Le deuxième plus gros fabricant suisse de voitures à proposer des voitures de tourisme et de sport haut de gamme. Grand succès à l’exportation. Participation au Grand Prix de France de 1914. Quelques exemplaires ont survécu dans les musées et les collections privées.

Pilcar – Genève 1977
Petite voiture électrique moderne. Seulement de petites avant-séries.

Popp – Bâle 1898
Construction avancée de voitures personnelles légères en petit nombre. Un exemplaire se trouve au Musée suisse des Transports à Lucerne.


Primavesi – Lugano 1910
Fabrication de voitures de course et de sport personnalisée à usage privé.

Rapid – Zurich 1899–1900
Après les brevets Egg & Egli, production d’un petit nombre de véhicules tricycles à moteur.

Rapid – Dietikon 1946
Petites voitures ouvertes avec moteur MAG-Heck. Construction de 36 exemplaires en tout.

Safir – Rheineck 1906–10
A côté d’à peu près une douzaine de voitures, production de camions et de bus. Certain renom à l’étranger aussi.

Sauber – Hinwil 1969–2005
Voitures de course et de rallyes au succès important mais en petit nombre (appartient aujourd’hui au groupe BMW).

Saurer – Arbon 1897–1985
Entreprise industrielle suisse de véhicules à moteur d’importance significative. Jusqu’en 1912, quelques centaines d’automobiles de haute qualité on été produites. Par la suite, Saurer s’est spécialisée sur des véhicules destinés à des usages multiples. Saurer fut un pionnier dans le développement et l’utilisation de moteurs Diesel pour les camions. Filiales et production sous licence à l’étranger aussi. En 1982, reprise par Daimler-Benz.

Sbarro – Grandson 1967–today
Production de voitures de sport, de course et de luxe en petit nombre pour les amateurs. Quelques écoles de design pour carrosseries automobiles en Suisse (Grandson et depuis peu, Pontarlier [F]).


SIG – Neuhausen 1918–53
Après divers prototypes pour Cyclecars légers et une voiture à voie unique, la SIG commença en 1937 la construction d’électromobiles.

Schmid – Zurich 1868–81
Le premier à avoir construit sa propre locomobile à vapeur qui l’emmena en 1878 en sept jours à Paris.

Schmid – Zurich/Annecy F 1922–50
Développement de son propre moteur à poussoir et remise de licence à Peugeot pour cette production. En 1924, construction de deux voitures GP. Entre 1937 et 1949, perfectionnement du moteur à poussoir et construction de quelques prototypes. Pas de production de séries.

Sigma – Genève 1909–14
Dans la fabrique Lucia, il a été construit de 1909 à 1914 environ 250 voitures. Belle réussite dans le domaine sportif.

SLM (Schweizer Lokomotiven- und Maschinenfabrik) – Winterthur 1899–1934
D’abord, construction d’une voiturette. A partir de 1906, environ 15 camions lourds à moteur et à vapeur. En 1934 l’entreprise se lança dans quelques prototypes d’une voiture de tourisme SLM-Pescara.

SNA – Neuchâtel 1903–13
Véhicules pour les personnes et véhicules utilitaires avec moteur à refroidissement d’air. Production modeste.

Soletta – Soleure 1956
Prototype d’une petite voiture de conception avancée. Présentation à l’occasion du Salon de l’Auto à Paris et à Genève en 1956. Le prototype est aujourd’hui la propriété du Swiss Car Register.


Soller – Bâle 1904–13
Construction de camions lourds en petit nombre.

Speidel – Genève – 1914–22
Petites voitures sportives dont environ 15 exemplaires ont été construits.

Stella (CIEM) – Genève 1904–13
Production relativement importante de voitures et fabrication de quelques véhicules utilitaires.

Swiss Buggy – Otelfingen 1972–77
Plusieurs centaines de Buggies produites sur la base de la coccinelle VW.

Thury-Nussberg – Genève 1877
Un des pionniers en construction de tricycles à vapeur.

Tribelhorn – Feldbach 1902–19
Fabricant suisse de véhicules électriques au succès certain pour le transport des personnes et des marchandises. En 1919, reprise par EFAG Oerlikon. Pérennité jusque dans les années 70.

Turbo – Zurich 1921
Petites voitures personnalisées construites en petit nombre.


Turicum – Zurich 1904–14
Production performante de petites voitures à présenter pour la plupart une transmission de force continue au moyen d’une roue de friction. Plusieurs exemplaires sont restées en l’état.

VAR – Hard 1923
Prototype d’une petite auto avec moteur Boxer.

Weber – Uster 1899–1906
Voitures en nombre considérable avec transmission de force par poulie variable.

YAXA – Genève 1912–14
Voitures modernes construites en plus de 100 exemplaires.

Zebra – Moutier 1973–?
Construction unique d’une voiture de course.

Zedel – Saint-Aubin 1906–08
Une petite voiture qui, pendant des années, a connu un certain succès en France également.