| |
|
| |
 |
|
| Baldenweg F. – Genève 1920–38 |
|
 |
| Fabrication de carosseries pour voitures de tourisme et de luxe, essentiellement sur châssis français. Deux-places sportifs sur petits châssis Hispano-Suiza et cabriolets Delage. |
|
|
| |
|
|
| Bernath Willy – La Chaux de Fonds 1945–47 |
|
|
| A la fin de la guerre, les automobiles modernes faisaient encore défaut. Bernath construisit en tout environ 25 cabriolets sur des châssis Alfa Romeo, Lancia, Citroën, Talbot et Jaguar d’avant-guerre. |
|
|
| |
|
|
| Beutler Gebrüder – Thoune 1943–87 |
|
|
| Une des entreprises de carrosseries les plus créatives de l’après-guerre. En 1948/49, construction des six premiers (8 en tout) cabriolets Porsche (le châssis 003 est depuis de nombreuses années entre les mains d’un suisse passionné). Divers cabriolets et coupés sur des châssis européens tels que VW, Porsche, BMW, Healey, Jaguar, Bristol, Lancia, Simca etc. |
|
|
| |
|
|
| Blaser & Burkhardt – Burgdorf 1934–? |
|
|
| L’entreprise a construit divers cabriolets et coupés sur des châssis américains ainsi que des véhicules utilitaires. |
|
|
| |
|
|
| Brichet F. – Genève 1920–33 |
|
|
| Des deux-places sportifs aux lourdes voitures de luxe en passant par les torpédos de tourisme, la firme a offert toute une palette de carrosseries spéciales sur des châssis Ballot, Bugatti, Cadillac, Hispano-Suiza et Alfa Romeo. |
|
|
| |
|
|
| Chiattone A – Lugano ca. 1914–? |
|
|
| Production de diverses voitures de tourisme et d’ambulances sur des châssis Benz. Aucune particularité connue. |
|
|
| |
|
|
| Dietrich Otto – Bâle 1914–? |
|
|
| Carrossier connu, mais dont seuls quelques véhicules sont documentés. Par exemple, Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost, coupé Landaulet et berline Lancia à toit ouvrant. |
|
|
| |
|
|
| Dolder A. – Lucerne ca. 1919–34 |
|
|
| Production de véhicules utilitaires et construction de cars alpins. |
|
|
| |
|
|
| Eckert Heinrich – Zurich 1918–47 |
|
|
| Connu pour des carrosseries spéciales uniques. Au cours des années 20, plus de 200 capotes ballon pour voitures de tourisme sont sorties de l’atelier. |
|
|
| |
|
|
| Eggli Frères – Lausanne 1918–? |
|
|
| Production de carrosseries pour voitures de tourisme, bus et cars alpins. |
|
|
| |
|
|
| Egli Adolf – Bâle 1902–32 |
|
|
| A construit des voitures de sport et des cabriolets de luxe sur des châssis américains et de Rolls-Royce. Construction de sièges avant spéciaux qui glissent automatiquement vers l’avant lorsqu’on les rabat. On ne connaît rien des carrosseries construites avant 1914. |
|
|
| |
|
|
| Faurax & Cie. – Genève |
|
|
| Construction de carrosseries pour voitures de tourisme. Aucun détail connu. |
|
|
| |
|
|
| Fehler H. – Berne ca. 1925–28 |
|
|
| Production de carrosseries pour voitures de tourisme sur châssis Alfa Romeo (co-production avec Santschi). |
|
|
| |
|
|
| Frech-Hoch E. – Sissach 1924–? |
|
|
| Entreprise de renom qui a produit surtout des carrosseries pour véhicules utilitaires et bus. Jusqu’à 1935, également des automobiles ouvertes et fermées. |
|
|
| |
|
|
| Frey P. – Zurich 1922–? |
|
|
| Construction de carrosseries pour voitures de tourisme et bus. |
|
|
| |
|
|
| Gangloff Georges – Genève 1903–33 |
|
|
Fournisseur principal des Pic-Pic. Après la 1ère guerre, un des ateliers de carrosserie pour automobiles les plus importants. Carrosseries livrées pour Martini, Rolls-Royce, Delage, Ansaldo, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz, Bugatti, Minerva et autres, également des châssis américains.
Fondation de filiales à Zurich (ex Geissberger), Berne et Colmar (ex Wiederkehr). Successeur: Carrosserie Séchéron.
|
|
|
| |
|
|
| Gangloff John – Lausanne 1909–12 |
|
|
| Fabrication de carrosseries pour Pic-Pic et divers châssis étrangers. |
|
|
| |
|
|
| Geissberger C. & R. – Zurich 1903–29 |
|
|
| Avant la 1ère guerre, l’entreprise de carrosserie la plus importante de Suisse. La majeure partie des premières voitures Turicum, Martini et Saurer ont été carrossées par Geissberger. Dès 1920, des carrosseries pour Delage, Hispano-Suiza, Peugeot etc. ont été fabriquées. |
|
|
| |
|
|
| Ghia SA – Aigle 1948–57 |
|
|
| Filiale de Ghia-Turin et Ghia-Lugano. A construit de jolis cabriolets et coupés sur des châssis anglais et italiens, p.ex., MG, Jaguar, Jowett, Alfa Romeo etc. |
|
|
| |
|
|
| Graber Hermann – Wichtrach 1925–70 |
|
|
| Sans conteste le carrossier suisse le plus connu pour voitures de tourisme. Avant la guerre, essentiellement des cabriolets sur châssis italiens, français et allemands. Parallèlement, une petite série de Swiss-Packard et trois Duesenberg. Après 1945, Graber fabriqua surtout des carrosseries pour Alvis, Delahaye, Talbot, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley etc. Licence des carrosseries Graber par l’intermédiaire de Park Ward (Angleterre). |
|
|
| |
|
|
| Gygax Jean – Bienne 1900–36 |
|
|
| Initialement, fabrication de carrosseries pour châssis suisses. Dans les années 20, il a produit des carrosseries « tous temps » sur des châssis des marques les plus différentes. Plus tard, on vit apparaître une voiture de ville de luxe sur châssis Isotta Fraschini et des carrosseries de cabriolets pour Cadillac et Minerva. Etroite collaboration avec Alexis Kellner à Berlin. |
|
|
| |
|
|
| Haizer & Herrmann – Zurich 1926–29 |
|
|
| Fabrication de la carrosserie Jaray sur châssis Chrysler. |
|
|
| |
|
|
| Hänni A. – Zurich ca. 1920–? |
|
|
| Développement et fabrication de toits roulants pour limousines. |
|
|
| |
|
|
| Hartmann M. – Lausanne 1929–35 |
|
|
| Fabrication de divers cabriolets et coupés. Hartmann atteint une renommée particulière avec sa carrosserie pour la Cadillac V16 Torpedo, qui rappelait fortement l’élégante « robe de tôle » de Figoni & Falaschi ou de la Saoutchik. |
|
|
| |
|
|
| Heber Frères – Genève 1910–52 |
|
|
| Fabrication de voitures de sport et de luxe sur châssis Alfa Romeo, Rolls-Royce etc. |
|
|
| |
|
|
| Heimburger Otto – Bâle 1904–19? |
|
|
| Construction de carrosseries ouvertes et fermées sur châssis suisses et français, dont une Martini pour le tzar de Russie et un noble Coupé de Ville sur châssis Cadillac 1924. Dans les années ultérieures, spécialisation sur les véhicules utilitaires. |
|
|
| |
|
|
| Hess – Soleure/Bellach 1919–aujourd’hui |
|
|
| Fabrication de carrosseries « tous temps » pour voitures et cars alpins. Il existe encore aujourd’hui un véhicule sur châssis Alfa Romeo et le prototype Soletta (propriété SCR). La maison a continué à se développer jusqu’à aujourd’hui en un atelier de carrosseries pour bus et véhicules utilitaires. |
|
|
| |
|
|
| Les héritiers de Höhener – St. Gall 1920–35 |
|
|
| L’entreprise fut fondée déjà en 1896. Une documentation sur les carrosseries automobiles n’existe cependant que depuis 1920. Elle fabriquait ce qu’on appelait les « capotes ballons » pour les voitures de tourisme ouvertes telles que Lancia Lambda et des carrosseries « tous temps » pour des châssis Martini et étrangers. Egalement fabrication de carrosseries pour véhicules utilitaires et de pompiers. |
|
|
| |
|
|
| Huber & Brühwiler – Lucerne 1930–41 |
|
|
| Connu pour ses carrosseries de ligne aérodynamique Jaray sur châssis Audi et Mercedes-Benz. |
|
|
| |
|
|
| Kölz Jules – Bâle 1875–? |
|
|
| Fabrication de diverses carrosseries pour voitures de tourisme, ambulances, bus et véhicules utilitaires. M. Kölz fut un membre fondateur de la VSCI (Union suisse des Carrossiers USIC). |
|
|
| |
|
|
| Köng Walter – Bâle 1935–99 |
|
|
| Jusqu’en 1930, Walter Köng était designer chez Packard aux USA. Dans les années 30, des carrosseries de cabriolets furent montées sur des châssis anglais et français. Pour le prestige, Köng produisit en 1948 un coupé Riley à la ligne très personnelle. Finalement, Köng s’occupa principalement de la restauration de véhicules classiques. |
|
|
| |
|
|
| Kunz – Wauwil 1924 jusqu’à ca. 1934 |
|
|
| Fabrication de carrosseries pour voitures individuelles avec toit roulant, véhicules utilitaires et remorques. |
|
|
| |
|
|
| Langenthal – Langenthal 1921–? |
|
|
| Résulte en 1929 de l’ancienne firme Fritz Grogg. Au début, fabrication de voitures de tourisme et de camionnettes sur des châssis bon marché, de cabriolets de luxe sur châssis Hispano-Suiza et sur châssis français et américains. Après la 2e guerre mondiale, petites séries sur des bases Lancia, Peugeot et Citroën. Carrosseries de voitures utilitaires. A partir de 1950, les carrosseries de voitures personnelles sont abandonnées. |
|
|
| |
|
|
| Lauber & Fils – Nyon 1931–? |
|
|
| Fabrication de carrosseries pour véhicules utilitaires, bus et véhicules spéciaux. Repris par Ramseier + Jenzer (aujourd’hui groupe Hess). |
|
|
| |
|
|
| Moret A.L. – Genève 1918 jusqu’a ca. 1950 |
|
|
| Fabrication de carrosseries pour quelques automobiles personnelles et des ambulances. Peugeot 402 Cabriolet. |
|
|
| |
|
|
| Oertig L. – Genève 1912–29 |
|
|
| Avant la 1ère guerre mondiale, production de carrosseries pour voitures de tourisme. |
|
|
| |
|
|
| Pozzi & Cie. – Renens/Lausanne 1924–? |
|
|
| Production de diverses carrosseries pour voitures de tourisme. |
|
|
| |
|
|
| Ramseier, Streun & Co, Ramseier + Jenzer – Berne/Bienne 1919–89 |
|
|
Initialement, production de carrosseries légères pour voitures de tourisme et de ville. Dans les années 20, construction de véhicules de luxe sur châssis très chers. Outre les voitures personnelles, l’entreprise se mit à carrosser aussi des véhicules utilitaires et des bus pour des entreprises privées et municipales ainsi que pour la Poste helvétique (PTT).
A partir de 1933, la carrosseries d’autos commença. Après la reprise par Lauber à Nyon, la firme se développa pour devenir une des entreprises de carrosseries les plus importantes de Suisse. |
|
|
| |
|
|
| Reinbolt & Christé – Bâle 1900–59 |
|
|
L’entreprise avait commencé très tôt avec les carrosseries automobiles.
Au cours des années 30, de nombreux cabriolets séduisants furent montés sur des châssis français et américains. Après 1945, elle monta plusieurs cabriolets sur châssis Jaguar et Riley. En tout, la maison a carrossé environ 300 voitures.
|
|
|
| |
|
|
| Rochat – Morges, ? |
|
|
| 1935 Fabrication d’une carrosserie pour un coupé Hispano-Suiza. |
|
|
| |
|
|
| Ruckstuhl – Lucerne 1925–38 |
|
|
| Outre les capotes ballons pour voitures de tourisme ouvertes, l’entreprise s’occupa de monter des limousines et des cabriolets sur divers châssis de luxe. |
|
|
| |
|
|
| Santschi J. – Berne ca. 1924–28 |
|
|
| Fabrication de carrosseries sportives Alfa Romeo et Salmson (co-production avec Fehler). |
|
|
| |
|
|
| Sanwald H. – St. Gall 1919–27 |
|
|
| Fabrication de carrosseries pour voitures personnelles et utilitaires. Pas de détails connus. |
|
|
| |
|
|
| Scheiwiller Josef – Zurich 1946–? |
|
|
| Construction de voitures de course sur châssis Alfa Romeo. |
|
|
| |
|
|
| Schweizerische Wagonfabrik – Schlieren, ? |
|
|
| Fabrication de carrosseries pour autobus. |
|
|
| |
|
|
| Sécheron – Genève 1936–67 |
|
|
| Après la 2e guerre mondiale, fabrication de quelques carrosseries pour cabriolets, p. ex. sur châssis Delahaye. |
|
|
| |
|
|
| Seitz – Emmishofen 1905–30 |
|
|
| Construction de carrosseries pour voitures de ville et de tourisme sur différents châssis allemands. Egalement de nombreuses carrosseries pour véhicules utilitaires et bus. Après 1940, il en résulta les Mowag (voir rubrique des fabricants suisses). |
|
|
| |
|
|
| SIG – Neuhausen 1928–30 |
|
|
| Principalement actif en construction de wagons de chemins de fer ; l’entreprise a cependant construit des carrosseries fermées sur châssis Martini et des bus. |
|
|
| |
|
|
| Société Suisse de Carrosserie – Genève 1905–? |
|
|
| Fabrication de carrosseries de voitures de luxe ouvertes et fermées, entre autres pour Martini. Connu aussi pour son commerce export. |
|
|
| |
|
|
| Tüscher Gebr. – Zurich 1909–? |
|
|
| Dans les premières années, l’entreprise a construit des voitures de tourisme, de sport et de ville sur des châssis les plus différents tels que de petits Fiat, Benz, Isotta Fraschini et Rolls-Royce. Dans les années 30, l’activité de construction se déplaça en grande partie sur des châssis américains. Des véhicules utilitaires et des bus ont été aussi continuellement carrossés. |
|
|
| |
|
|
| Wenger – Bâle 1919–? |
|
|
| Fabrications de voitures sportives sur châssis français, italiens et allemands. Depuis 1930, surtout des véhicules spéciaux. |
|
|
| |
|
|
| Wernli M. – Zurich |
|
|
| Dans les années 1920, fabrication de carrosseries d’autobus. |
|
|
| |
|
|
| Worblaufen, F. Ramseier & Co. – Worblaufen 1929–58 |
|
|
Une des entreprises de carrosseries suisses de voitures les plus importantes.
Fabrication de carrosseries exceptionnellement élégantes pour cabriolets et Roadster sur châssis Isotta Fraschini, Mercedes-Benz, Alfa Romeo et Bugatti. Après la 2e guerre mondiale, essentiellement sur des châssis Talbot-Lago, Delahaye, Citroën et Lancia. Fabrication de quelques prototypes sur des bases Jaguar, BMW et Bentley. |
|
|
| |
|
|
|
