Swiss Car Register
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Montage Suisse		 Alfa Romeo 6C2300 Worblaufen 1938
   

Die Schweiz weist eine grosse Tradition im Assemblieren von Fahrzeugen ausländischer Marken auf.

Anhand einiger Beispiele können Sie sich ein Bild über die wertvolle Tätigkeit der «Montage Suisse» verschaffen.

Mehr erfahren Sie bei uns im Archiv. Das SCR-Archiv bietet Ihnen umfangreiche Dokumentation (zeitgenössische Bilder, originale Produktionspläne, originale Aufträge, originale Materiallisten etc.), Experten-Tipps und vieles mehr.
   
Buick Montage GM Suisse, Biel 1934–58
Cadillac Montage GM Suisse, Biel 1938–40
Chevrolet Montage GM Suisse, Biel 1936–68
Chrysler Montage Saurer, Arbon 1936–39
Chrysler AMAG, Bad Schinznach 1948–73
De Soto Montage Saurer, Arbon 1936–39
DKW Montage Holka,
Altstätten SG		 1936–45
Dodge Montage Saurer, Arbon 1934–39
Dodge AMAG, Bad Schinznach 1948–73
LaSalle Montage GM Suisse, Biel 1936–37
Opel Montage GM Suisse, Biel 1936–37
Oldsmobile Montage GM Suisse, Biel 1936–58
Packard Montage Risch, Zürich 1934–39
Plymouth AMAG, Bad Schinznach 1948–73
Plymouth Montage Saurer, Arbon 1934–39
Pontiac Montage GM Suisse, Biel 1936–58
Ranger Montage GM Suisse, Biel 1970–75
Standard AMAG, Bad Schinznach 1948–73
Studebaker AMAG, Bad Schinznach 1948–73
Vauxhall Montage GM Suisse, Biel 1946–73
VW
Karmann		 AMAG, Bad Schinznach 1948–73
     
   
   
AMAG – Bad Schinznach – 1948–1973   Nach oben
Ab 1948 wurde Modelle der Marken Plymouth, Standard und Dodge montiert. VW Karmann Coupés sowie Studebaker Lark-Modelle gehörten zeitweise ebenso zum Produktionsprogramm. Grösstes Erfolgsmodell war der Chrysler Valiant (14 000 Einheiten in 13 Produktionsjahren). Zweites Erfolgsmodell war der Dodge Dart (4440 Einheiten in 12 Produktionsjahren). Die Produktion wurde 1973 eingestellt. Heute ist das Unternehmen Schweizer Importeur der Marken VW, Audi, Seat, Škoda und Porsche.    
     
General Motors Suisse SA – Biel – 1934–1975   Nach oben
Am 5. Februar 1936 rollte der erste GM-Suisse-Wagen, ein Buick Achtzylinder-Modell, vom Band. Während der Kriegsjahre wurden Limousinen zu Armeefahrzeugen umgebaut und Eisenbahnwaggons repariert. Ab 1946 wurde die Produktion von Vauxhall- und Chevrolet-Modellen wieder aufgenommen. Opel-Modelle kamen erst ab 1950 wieder dazu. Die anfängliche Modellvielfalt wurde im Laufe der Jahre auf Modelle der Marken Opel Vauxhall und von 1970 bis 1975 Ranger reduziert. Das Werk wurde 1949, 1957 und 1966 grosszügig erweitert. Fünf verschiedene GM-Marken mit bis zu 3 unterschiedlichen Modellen verliessen je nach Auftragseingang bunt gemischt und «just in time» das Bieler Fliessband. Dies war eine weltweit einzigartige logistische Meisterleistung. Von den ursprünglich geplanten 2000 Wagen pro Jahr wurden in den besten Jahren bis zu deren 17 000 montiert.    
     
Holka DKW – Altstätten SG – 1934–1945   Nach oben
Ernst Göhner importierte aus Chemnitz DKW-Fahrgestelle und -Motoren, um sie mit einem leichten, in Lizenz gebauten Aufbau in Sperrholz mit Kunstlederüberzug zu versehen (HOlz KArosserie). Ab 1935 wurden die Carrosserien jedoch verblecht, und zur Landesausstellung 1939 lancierte Holka den Landi-DKW. Trotz aller Kriegswirren gelang es, die Produktion bis 1945 aufrecht zu erhalten. Insgesamt wurden ca. 1650 Holkas gebaut. Die Nachfolgefirma Bauwerk existiert heute noch.    
     
Montage Risch – Zürich – 1934–1939   Nach oben
Werner Risch, der damalige Schweizer Importeur der Marke Packard, lancierte anlässlich des Genfer Automobilsalons von 1934 seine eigene Marke «Swiss-Packard». Seine Fahrzeuge waren erheblich modifizierte Packard-Modelle.    
     
Montage Saurer – Arbon – 1934–1939   Nach oben
Montage von Plymouth, Dodge, Chrysler und De Soto-Limousinen, darunter auch einige Airflow-Modelle. Namhafte Schweizer Carrossiers schneiderten elegante, luxuriöse Cabriolet-Aufbauten auf vorfabrizierte Fahrgestelle. Geschätzte Produktionszahl: 2000 Limousinen und Chassis.